保時捷手排911不再熱血？

報導：吳凌祺、攝影：王永村

先前試駕保時捷992世代的911 GT3 Touring時，先是發現它與標準版911 GT3的不同，比如懸吊設定較為舒適；再者就是配置的手排變速箱，似乎沒有如印象中的手排老保時捷、操作起來那麼熱血。為此，我刻意找來擁有G系列911 Carrera 3.2多年的老友Teddy，請他一起再來試試911 GT3 Touring，看看他有什麼樣的感受。

身為傳統純粹主義堅持者，Teddy在試駕了992世代的911 GT3 Touring後，做出以下感想：「新車開起來很快，隨便轉都過得去，但是沒什麼挑戰性。以打電玩跟真的去運動來形容，打完電玩，經歷過聲光享受後，總覺得沒留下什麼。真正去騎（自行）車、爬山，每次卻都有不同的感動，有騎到爬不動、有遇到十幾隻貓在路旁曬太陽，有遇到老鷹在前方樹上起飛，有遇過在路上被壓死的小蛇。

冬天前一天下雨、當天卻出太陽，雲海盤據在（新北）千島湖，也在濃霧裡的林間騎車，每一次都有不同的感動。再回到新車，現在車子都幫我們做太多事了，只要踩放油門、絕大部份都彎都過得去，老保時捷則是每次加了什麼調整（比如加裝避震器魚眼、拔掉冷氣壓縮機、改LSD、改mass air flow等等），前期戰戰競競含油門過彎，隨時都要傾聽車子跟我說了什麼，比如後輪是不是滑出去了？要不要反打？再到順暢過彎，很忙、很有趣。結論就是有人喜歡輕鬆開車，有人卻喜歡開車很忙，這沒有對錯，純粹是個人的選擇。」

不過對於第三度試駕這台911 GT3 Touring的我，看法還是不太相同，甚至有點愛不釋手。

故事得從2021年的聖誕節說起。當時我很幸運進行了保時捷全新992世代911 GT3的全台獨家試駕，即使時間短暫、當時卻對這部多金玩家趨之若鶩的「夢幻神蛙」留下極佳印象。而在事隔半年後，我又迎來它的兄弟車—911 GT3 Touring（全名為GT3 with Touring Package）的國內首試，而且還是六速手排版本。

GT3 Touring和標準版GT3的基本機械結構是一模一樣的，外觀上主要是有賽車化「鵝頸式大型尾翼」和沒有的差別。其他部分就是，國內導入的GT3 Touring標配傳統六速手排，另可選PDK七速自手排；而GT3就只標配PDK，並無法選手排（現已可選配）。此外，兩款車型雖都未設置後座，但GT3 Touring無法選配包含賽車桶形座椅，防滾架、滅火器等賽車運動套件的Club Sport Package，GT3卻可以。

一開始我覺得GT3 Touring和GT3的駕駛感是相當接近的。它的前輪轉向精確、回饋紮實，特別是在通過彎道時，明顯感到從麥花臣、換上前輪雙A臂設計之後，以往後置後驅911無論上坡加速或出彎、前輪容易因重心後移而浮起的感受被大幅抑制，換來更服貼的前輪路感，讓駕駛人殺彎更有信心。前輪貼地感變好，加上積極靈活的後輪轉向系統，車尾跟進性很強，跑彎完全不拖泥帶水且身手矯健；加上整體的協調感與平衡性極佳，難怪接觸過的車主都直呼「更好開」，我個人更覺得比起991世代的GT3，根本已經是兩個世界。不過，即使表現相仿，我覺得GT3 Touring的懸吊調校比起GT3還是更軟一些，即使低速遭遇一般惡路仍有輕微彈跳，但行路舒適性就是好上不少，這也是很多人不知道的部分。

再者，操弄那具短捷、柔潤的傳統六速手排變速箱時，即使手感不錯，但顯然該車不似其他911手排車採取七檔而是使用六檔，相信這是為了齒比與輕量訴求，情況就如718 Cayman GT4與718 Spyder的手排車型一樣。GT3的這具變速箱並不算齒比綿密型，甚至是為了兼顧日常使用與公路巡航；因此在山路上並不需頻繁換檔，加上扭力充足，所以反而感受不那麼積極、熱血。換句話說，配上手排的GT3 Touring，變得更為GT（Gran Turismo）、更適合一般漫遊或偶而熱血。值得一提的是，它的三個踏板安排得當，除了離合器行程略長、接點略高之外，其實非常容易操作雙重離合器、跟趾等技巧，甚至還可打開自動補油系統輔助，即使我並不喜歡。總而言之，在兩天一夜的相處中，我覺得它的人車一體感、超強剛性、包覆支撐感都還是很討喜，雖然對老車車主來說，它已多了很多隔閡感、也少了一些純粹味道，但我認為它還是一部純正911。