一種成熟的味道
Audi Q8 Sportback e-tron 試駕有感
Test 純粹
乍見Audi Q8 Sportback e-tron的車名會以為這是一款全新車,其實它是原本e-tron電動休旅的小改款車型。也不過幾年前,率傳統歐洲高級車廠之先導入國內的e-tron,當時其先進科技感讓眾人印象深刻,不過由於電動車崛起、不少競爭對手推陳出新,很快地新鮮感就不見了。現在加上全新Q8名號的小改車e-tron捲土重來,究竟它有沒有帶來煥然一新的感覺?
文:吳凌祺、攝影:王永村
記得當時試駕Audi e-tron時,原廠即強調「猶如傳統油車般的駕駛感」。的確,它的行駛反應與駕駛一部同廠Q5並沒有太大落差,而後諸多傳統車廠紛紛轉型推出電動車時亦都強調此點。
我始終認為,對照強勢如特斯拉的電動車王者,傳統車廠雖然起步略慢,但仍勝在調校。
所謂駕駛感這種東西有時是很抽象的,眾所周知電動車雖有電池集中在下方、重心較低且配重均衡等優勢,但無可避免在當今科技之下,過重的車重仍暫時無解。在過去,傳統車廠多會以氣壓懸吊或寬胎來支撐,但先天的物理質量是無法改變的,如何把重心轉移的變化巧妙地抑制至最小,我想就是調校功力了。
說實話,我還滿喜歡Audi Q8 Sportback e-tron的駕駛感。簡單一句,就是變得更成熟了。如果說過去e-tron帶有一點油轉電的實驗性質,這次的Q8 e-tron可說是完成體了。Q8 Sportback e-tron搭載quattro 智慧型恆時四輪驅動、可調式阻尼氣壓懸吊、專屬整合式煞車、跑車轉向系統等,轉向感很自然,龐大身軀在山區行駛還是頗靈活,一入彎車體的跟進性俐落洗鍊,完全不拖泥帶水、也沒有以往比較明顯的晃動感;必須說,這套懸吊被調校得很精良,煞車、轉向與電門反應更協調,有一種什麼都剛剛好的感覺。
身為一部高級車,質感與精緻度絕對是必要條件。Q8 Sportback e-tron行駛時的噪音、震動都被抑制得更好,當然舒適度也更高。不過若以當今電動車標準,無法OTA線上更新、無法預開空調等功能,這些小缺失可能會被買家挑剔。
台灣奥迪針對全新Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron,共提供50 quattro 、55 quattro兩種動力四種車型,售價從318.5萬元起,此次試駕的則是售價388.5萬元的Q8 Sportback e-tron 55 S line;如果對性能更有要求,業者另導入性能化的SQ8 e-tron、SQ8 Sportback e-tron,售價則從426.5萬元起。
究竟,新車在內在有些什麼樣的技術提升?事實上,全新Audi Q8 e-tron車系於電池科技採用全新堆疊技術,將12個棱柱形電池包覆成一組電池模組,並以高強度側邊防狀結構以確保電池模組的安全性,其能量密度相較於上一代電池模組提升達20%。Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron 雙車型提供50 quattro 、55 quattro雙動力,最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh。至於充電效率方面,最大充電功率為170 kW,僅需充電10分鐘即可行駛123公里,充電約30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%。透過更大的電池容量與更優異的空氣力學設計,Q8 e-tron 全車系的最高WLTP續航里程更來到600km,以此次從台北開至新竹山區往返,完全不用擔心續航問題。而在動力方面,Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340 PS與408 PS最大動力輸出,扭力同為664Nm,0-100 km/h加速最快5.6秒內即可完成;驅動起不輕車身更為輕鬆,且出力方式更為平順線性。
Audi Q8 Sportback e-tron 55 S line規格表
動力型式:114kWh鋰離子電池+非同步式雙電動馬達
最大馬力:408匹
最大扭力:664牛頓米
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h:5.6秒
極速:200km/h
續航力:600km
長寬高:4915mm×1937mm×1619mm
車重:2585公斤
售價:388.5萬元