當傳統遇見未來
Maserati Performance Day體驗記
Test 純粹
來自義大利、被暱稱為「海神」的瑪莎拉蒂（Maserati），一直是我很喜歡的品牌。這次，總代理臺灣蒙地拿為了強調競技基因，特別在麗寶賽車場以Nettuno V6海王星引擎為主題，集結搭載此款頂級動力的MC20、GranTurismo、Grecale等性能大軍，讓我們一次體驗。此外，新世代Folgore純電陣容也神秘登場，讓傳統與未來在此相遇。
文：吳凌祺、攝影：王永村
在過去，其實我已分別在公路體驗過MC20超跑、GranTurismo雙門GT跑車、Grecale中小型跑旅，這次在賽道試駕搭載「海王星」引擎的它們卻是第一次。在一整天的行程中，總代理安排了不同關卡，比如MC20的煞停換道測試、GranTurismo的連續彎道體驗，以及Grecale的繞錐等。然而，最讓人期待的還是三款車系的全賽道體驗。
體驗方式由來自義大利原廠的專業教練先行駕駛、講解操駕要點，之後則換我們親自上場。在過去，我給MC20的結論是：「玩趣十足卻保有優雅靈魂」。的確，作為一部千萬等級的超級跑車，在公路行駛時實在很舒適，完全符合品牌「Gran Turismo」的壯遊精神；簡單來說，即使身為超跑，但依然擁有GT跑車、融合豪華舒適與操控駕趣的本質。
充滿老味的性感超跑
即便如此，在進入山路用力驅策時，MC20卻能展現強烈人車溝通感，無論是方向盤回饋、懸吊及煞車反應，都有一種「老派跑車」的味道；甚至是藉由重心轉移、車尾微微外帶的刺激感都調校得十足精妙。我對它小小的抱怨是身為一部海神跑車，尤其是超跑，有時候它的個性過於溫和；甚至可能因為環保因素，海王星V6引擎的咆哮與過往的老V8相比，還是略顯斯文。
不過這次來到賽道，上述的操駕優點瞬間被放大，連聲浪也因為催促油門更激情而顯得更動聽。無論加速、煞車、攻彎，都展現出一線千萬超跑該有的能力，動態洗鍊俐落，卻保有傳統老味；特別是在他廠超跑馬力愈造愈大、僅能用無數電控來束縛的今日，MC20「一切都剛剛好」的均衡感，實在彌足珍貴。試完後真心覺得這是台被低估的超跑，如果懷念往日美好年代、充滿傳統機械感的味道，這可能是同級距裡最後一台機會。不過值得一提的是，此回試駕的硬頂版已經停止引進，未來買家想要入手，可得花費更高代價購買外型更酷炫的MC20 Cielo敞篷版。
舒適安定的GT
接著換上全新一代GranTurismo，現場共提供Modena、Trofeo兩種版本，兩車均搭載3.0升V6雙渦輪增壓的海王星引擎，前者輸出490匹、後者則是550匹，且都從前代的後輪驅動改為為四輪驅動。這次在賽道試駕大改款GranTurismo，基本上與在公路的印象差異不大，沉穩、舒適是基本調性，但骨子裡仍保有運動性格。不過既然定位在GT公路跑車，加上較為放大的尺碼、不輕的車重與蛻變成更安定的四驅，因此若想要在賽道激烈操駕，我認為與其原本設定稍顯不合。
意外有趣的跑旅
最終，換上Grecale跑旅，這台看似最溫和的車，卻帶給我最大樂趣。首先，在當今環保大勢下，一台中小型SUV搭載一具純粹內燃機的六缸動力已很難得。再者，傳統海神的招牌、也就是美妙聲浪依舊被保留。可能因為身形較為小巧，這具「海王星」的綿密、線性和柔順，來到Grecale顯得很合拍；輸出方式可快可慢，2750轉就可釋出的620牛頓米豐厚扭力，即使驅動2125公斤、不算輕的車重卻顯得異常輕鬆。在賽道大直線全力衝刺，速度並不慢，較高的車身重心也不會讓人感到害怕，反而怒吼的引擎咆哮變成是種享受。
Grecale Trofeo在賽道的表現輕快、活潑，但也因為較高的車身，可以明顯感受到自然的重心轉移，只要掌握特性，駕駛依舊可以體驗到滿滿駕駛樂趣。Grecale Trofeo的底盤配置主動四驅、電子限滑差速器、可調阻尼氣壓懸吊，連輪胎也是極具運動化的「前後配」，前輪為255/40R21、後輪則是295/35R21跑胎。因此只要多跑幾個彎，就可以體會到骨子裡的跑格血脈，處理彎道的能力精彩、人車互動濃烈；甚至車尾的靈動，極易讓人錯覺是不是配置了後輪轉向系統，但其實它只在前輪設置「半虛擬轉向軸」，這設計可在轉向時讓輪胎更垂直、更貼地；難怪殺起彎總有駕駛大鋼砲的錯覺，車頭好入彎、車尾跟進性強，甚至總有推你一把的積極反應，有趣。
海神電能時代來臨
結束賽道試駕，臺灣蒙地拿也讓瑪莎拉蒂全新純電車系—Folgore首度曝光，現場一共亮相全球首款純電雙門轎跑GranTurismo Folgore、海神首款電動SUV 跑旅Grecale Folgore；並報出前者899萬元起、後者499萬元起的國內售價。
瑪莎拉蒂以Formula E做為重返賽道第一步，成為首個參加Formula E的義大利品牌。汲取自賽道競速精神與革新技術，海神將「雷霆」能量注入道路用車，打造出Folgore車系，企圖在純電世代中開創出屬於瑪莎拉蒂的動能新局。
GranTurismo Folgore採用最先進的800V動力技術打造純電系統，搭載3具300kW永磁馬達並採前一後二配置，總輸出功率超越760CV（匹），更可創造驚人的1350Nm扭力，藉由汲取來自Formula E的碳化矽（SiC）逆變器驅動技術，訴求大幅降低轉換損耗、提升效能。電池模組由瑪莎拉蒂位於都靈的米拉菲奧里電池工廠生產製造，額定容量92.5kWh，最高極速來到325km/h，並能以2.7秒完成0-100km/h加速。Grecale Folgore則使用400V電力架構，搭載105kWh容量電池，最大扭力達800Nm，最大馬力亦有550CV，最高時速則為220km/h。
