純電小毒蠍
Abarth 500e讓我們開心一整天
Test 純粹
身為歐系掀背車的長期用家與愛好者，即使賣掉手上的小鋼砲已好幾年，時不時還是難免會被新一代的掀背車吸引。幾年前，我曾試駕過Abarth 595，即使缺點並不少，但獨特的義式風味卻讓人難忘。現在，完全純電化的Abarth 500e來到手上，我特別找來代理義大利自行車精品的David，他不僅對義式工藝與設計有獨到見解，同時也收藏不少歐洲經典老車；最近，剛好想找台小車代步。
文：吳凌祺、攝影：王永村
車輛提供：挪威特國際、場地提供：大偉單車
David想找台代步車，我自然推薦他同樣來自義大利的Abarth，而且還是最新世代的500e。果不其然，當我開著Abarth 500e來到他的店門口，渾圓可愛的外型與藍色（Poison Blue）車身，很快就吸引眾人目光。
不得不說，Abarth 500e的外表實在潮到出水。2021年，我曾試駕過全面電動化的新一代Fiat 500e，當時就被逗趣外型、還有相當獨特的3+1車門所吸引。這次來到手上的Abarth 500e，雖是以Fiat 500e發展而來，但藉由運動型前後保桿和側裙、電蠍徽章、18吋鑽石切割鋁圈、鈦灰色Abarth字樣等細節，全車看起來確實更高級、更像一台精品；當然，Infinity LED燈組依然是焦點，怎麼看怎麼可愛。看看David欣賞Abarth 500e眉開眼笑的樣子，我就知道這車應該對了他的胃口。
一如先前試駕過的Fiat 500e，全新Abarth 500e同樣捨棄傳統內燃機動力，全面改為前置前驅電動馬達，電池位於車身底板下方的架構。最大馬力155匹，最大扭力則有24公斤米，驅動不算太重的1410公斤車重，0-100km/h為7秒，極速則是155km/h。採用42kWh電池的它，續航力（WLTP）則縮水至250公里（Fiat 500e約320公里）。
過去試駕Fiat 500e時，總覺得有些力不從心。畢竟，118匹馬力、22.5公斤米，對應1395公斤的車重確實有點吃力。因此，0-100km/h原廠加速數據僅為9秒。這一次的Abarth 500e，即使動力提升幅度不算太大，但開起來就很有感。豐厚扭力總是源源不絕隨傳隨到，衝刺感甚至有點Abarth 595的味道；況且，它還有類似傳統性能車的模擬聲浪，跑起來煞是有趣。
新車具有三種行車模式：Turismo、Scorpion Street和Scorpion Track。Turismo模式動力將被限縮，Scorpion Street模式（含）以上動力則能全數發揮，而後兩者也會有如特斯拉般的單踏板模式，動能回收強度愈上愈強。這模式雖可模擬如油車般的檔煞效果，但一收油就被拖住的感覺，對於不常接觸電動車的David來說，還是有點不太習慣。
Abarth 500e的操控性是最讓人驚艷的地方，比往年曾試過的Abarth 595還好。當然，我知道最大原因，在於取消傳統引擎後，車頭的負載略減，而重量不輕的電池被安放在底板中央，因此開起來就不太有一般前驅車的毛病，也就是車頭較重、轉向較為不足的感覺。重點是，強化的底盤調校，搭配相當不錯的車身剛性，行車感受確實比Fiat 500e、甚至以往的Abarth 595精緻不少。
我特別喜愛它的轉向與底盤調校，除了擺脫以往略微鬆散感受、整體更為紮實之外，進入電動車世代，新車竟保有相當強烈機械感與人車溝通。敏捷俐落的動態反應，完全不負其鋼砲形象，市區行駛異常刁鑽；更棒的是，以往Abarth 595車上那一組面對爛路就有不適彈跳感的KONI避震器，現在Abarth 500e的懸吊舒適性實在進步太多，過彎時有支撐性，遭遇不平路面卻不顛簸，很讚。
在交換駕駛之後，其實我並沒有太多時間與David交換意見，然而看他愛不釋手的反應，我就知道，對於一位長年駕駛歐洲車的老手，Abarth 500e顯然已經收獲他的心。
Abarth 500e Scorpionissima規格表
馬達型式：前軸單永磁同步馬達
電池型式：42kWh鋰電池
最大馬力：155匹
最大扭力：24公斤米
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h：7秒
極速：155km/h
最大續航力：250km
長寬高：3673mm×1683mm×1518mm
售價：243萬元（另有258萬元的敞篷版）
